35年ぶり二輪教習がんばります!

33年ぶりにリターンライダーになってみたらへっぽこライダーだった(^^ゞ
54歳のおっさんが初心を取り戻すべく大型二輪教習に挑みます。

大型二輪1段階3時間目(超過1時間)難しい(^^ゞ

お昼休みを挟んでの、この日2時間目。
雨は相変わらずしっかり降ってます。


自分の今後(教習が終わったとしても)のために、指導されたこと、出来たこと、出来なかったこと、その時自分がどう思ったか、を出来るだけ細かく書いていこうと思います。
ブログとしては長くて面白くないかも、ですが(^^ゞ


初回教習を2時間かけて終え(^^ゞ
1段階の黄色ゼッケンでウォーミングアップ走行に初参加です(^o^)
教官先頭に小型-普通-大型、それぞれ1段階-2段階の順番で最後尾はまた教官です。
おそらく技量が高くなる順番と思われますが、この時間の大型教習はボクだけ。
5-6名くらいの教習生の皆さんと一緒に走ったのですが、初回教習を終えたばかりで、
たぶん一番へたくそなのに一番後ろで申し訳ない(^^ゞ


バイクも基本はキープレフト。
教習所には「なるほどね」と妙に納得させられることがあって、
コースの左端に大きな水たまりがあったとしてもキープレフト優先です。
(水ハネが気になるならスピードを落とせということでしょうか。)
キープレフトで停止時に左足を着く場所に水たまりがあっても気にしてはイケマセン。
(そういう装備(レインウェア、ブーツなど)でちゃんと運転しなさいということ。)


さてこの時間は、
いよいよ二輪教習の華ともいうべき、一本橋・クランク・S字・スラロームです。


と、その前練習として、
最初は両側にポールが並んでいる狭い通路(幅90cmくらい長さ2mくらい?)を止まりそうな極低速で通過します。やっぱり苦手でした。4回くらいやってポールをなぎ倒したのは1回だけですが、どうしてもフラフラしてしまいます。
ただこの場所は教習所の端っこにあって、練習するためには狭いところでクルッとUターンする必要があるのですが、そのUターンは不安なくできてうれしかった。(←それは課題ではない)


次は8の字を2速でリアブレーキでスピード調整しながら回ってみる。
同じ8の字で、1速の半クラ極低速はあんなに苦労したのに、ある程度スピードが出ているこういうのは全く不安なくできました。


そして来ました「一本橋」!
幅30㎝長さ15mの平均台を大型は10秒以上で通過します。もちろん落ちればアウト。
実は35年前に中型を取った時には教習中から卒検まで1度も落ちたことがない(ような気がする)。でもリターンしてからの自分の実力や、低速バランスの苦手意識を考えると…まったくもって自信がない(^^ゞ


センタースタンドをたて乗車姿勢から教わります。
頭を動かさず、一本橋と頭や体をまっすぐに保つこと、半クラとリアブレーキ、ハンドルを小刻みに左右に振る事などの指導がありました。
「教習では13秒くらいを目指しましょう」と言われ、
とりあえず1本目は「やっぱり」半分くらいで落ちました。
2本目は「あ、ちょっと速すぎた」と思いながら渡り切ると10秒だったらしい。
低速を意識し過ぎですかね?


最近の教習所は秒数が表示されるそうですが、ここは教官がストップウォッチで計って教えてくれます。そういえば、「はとぽっぽ」歌ってないなと思いました。
一本橋と言えば35年前も「はとぽっぽ」です。
「はとぽっぽ」を普通に歌いきると約10秒ということらしいですね。


で、3本目。一本橋に乗った時点で「あ、やばい」と思って「はとぽっぽ」歌う前に
(3mくらいで)落ちました。
頭が動く、ニーグリップが甘いと注意されました。
バランスが崩れたときに対処しやすいように、ハンドルを左右に振るらしいのですが、
とてもそんなことは出来ず、体中を使って無駄な抵抗をしている。
バイクの基本ができてない。
基本が出来て、あとは秒数だけという人が「はとぽっぽ」歌うんですね。


言い訳(というか注意するべきこと)は、この教習所は左折してすぐに停止線。
一本橋に一直線にまっすぐ止めるのがまず難しい。
そして停止線から一本橋に乗るまでの助走距離(調整距離)も約2mくらい。
最初に「あれ?こんなに短かったか?」と思ってしまい、まっすぐ橋に乗れない。


結局5回やって渡りきれたのは2回だけ。
その2回もとりあえず落ちなかったというような出来でした。
でも2本とも秒数は約10秒。全然納得できないまま「一本橋」は終了しました。


次は「クランク」。
今ブログを書いている時点で、2速と指導されたか1速だったか思い出せない(^^ゞ。
次確認しようとおもいます。
クランクは雨で角ごとに水たまりが出来ていて、コケたら大変だと思いましたが、
特にパイロンに当たるわけでもなく、少しふらつきましたが、
クランク自体は特に苦手意識はもちませんでした。
ただ自分自身で気づいたのは、なぜか右折の時だけ勝手にアクセルふかしてしまう事。
グリップの握り方がヘンなのでしょうか?


「S字」は2速でクラッチ使わない。とくに問題ないと思います。


いよいよ「スラローム」
大型は7秒以内、普通は8秒以内らしいのですが、
実は35年前の中型教習の時に「やった記憶がない!」(^^ゞ。
最近できた課題なのかな?
というわけで、生まれて初めてのスラローム教習です(たぶん)。
2速でクラッチは使わないこと、スピード調整はリアブレーキを使うこと。
倒して回る練習ではなくアクセルワークの練習であること。
ライン取り、バイクを倒すタイミング、アクセルを入れるポイント等の説明を受けます。
ちなみにこの時間は女性教官でした。女性教官は言葉がハッキリ聞き取れるし事前に事細かに説明してくれていいですね。


1本目はゆっくりライン取りの練習。
さて、やってみましょうという2本目。
1列目のパイロンを回ったところでアクセル入れるタイミングと加減を間違えたのか、
2列目のパイロンに向かって一直線に猛ダッシュ!。怖っ!。
思いっきりフロントブレーキ掛けて止まりました。
「パイロンは柔らかいから轢いても大丈夫。危ないから無理に止まらなくていい」と。


気を取り直して3本目。
なんか怖くてアクセル入れないまま体重移動だけでクリア。8.7秒。
4本目。やっぱりアクセル入れられなくて8秒。
特にラインを意識することも無く、もちろんパイロンに当たることも無く…。
せっかく練習に来てるのに、何やってんのって感じです。


これまでの3時間の教習で、ボクの実力っていうのがよくわかりました。
先週、1速半クラの極低速でこのおなじスラロームを1列ずつ走った時は、
とてもこんな狭い所は回れないと思い、実際回り切れなかった。
今回は課題のアクセルワークは出来ないのに、
パイロンに当たることも無くコースはクリアできる(秒数足りないけど)。
8の字しかり、狭い通路しかり、一本橋しかり。S字、クランクもそう。


リターンライダーになって、何となくコケもせず乗ってるけど、
実は基本とかを全く忘れているし出来ていない。
忘れてるし出来てないのに何となく乗れている。
だからちょっと技量を要求される場面では全然うまく乗れない。


あぁ、教習に来てよかったなぁ~。


ここでこの日は終了です。思わず「えっ、もう終わり?」で聞いてしまいました(^^ゞ
大型二輪MT 2コマ目
項目 11、12
11:バランスのとり方(直線) 直線路を安全にバランスをとり走行できる。
12:バランスのとり方(曲線) 曲線路を安全にバランスをとり走行できる

項目11-12はもともと2時間かけて習得すべき課題なので、
とりあえずこの時間はハンコもらえました。
大型二輪教習は12時間しかありません。
教習楽しいし、いっぱい練習させてほしいな。
ぜ~んぶ2倍の時間ずつ教習してくれないかな?(^^ゞ


あ、それとこの日着たレインウェア。値段だけで選んだのですが、
2時間の教習くらいでは十分な性能を発揮してくれましたよ。

大型二輪1段階2時間目(超過1時間)雨

今日5月13日は2時間予約を取っていますヽ(^o^)ノ
なのに雨~大雨~(^^ゞ


買ってから1度も着ていないレインウェアを探し出し、
(雨天未使用というか、リターンしてから雨の日にバイク乗ってない(^^ゞ)
バイクではなくスクールバスで教習所に向かいます。
教習所で雨天の練習ができるなんてラッキー!と自分に言い聞かせます。

これはゴミではありません。ヘルメットとウェア入ってます(^^ゞ


雨はしっかり降っていて水たまりも多数ある中、当たり前に教習が始まります。
「雨だから」っていう言葉はどこにもありません。
この辺もクルマに慣れきったリターンライダーは軟弱になってるんですね。反省です。


さて先週の初回教習で補習となった2時間目。
初回教習のシルシ赤ゼッケンを付けます。
前回は、ボクにとっては極低速バランスで、
教官「やってみて」ボク「できません」で終わってしまい、
「どうすればいいのか」とか、「こうやってみよう」とかの余裕が全く無かったので、
1週間イメージトレーニングしてきました(笑)


まずは、教官の後ろについて教習所内をグルグル回ります。
何となく教習所では「スムーズに丁寧に」が良いような気がして、それを勘違いして、
ゆるゆると加速し、カーブ手前でもエンブレだけで前後ブレーキは気持ち程度。
そんな風に走ってたら、さっそく指摘されました。
「しっかり加速して、しっかりブレーキを掛ける」「シフトダウンが早い」
短い直線でもグッと加速してカーブ手前でしっかりブレーキ、シフトダウンは最後です。
なるほど、これがメリハリってやつですね。
「なんだそうなんだ」と思い、そうやってみたら確かに安定して走れるし、
バイクに慣れるというか一体となる感じで楽しい。


そして、前回時間切れで出来なかった、
「停止から3速40キロまで加速して3回のブレーキで停止線ちょうどで止まる」
というブレーキの練習です。どこでブレーキを掛けるかというのも自分で決めます。
そして3回のブレーキは同じ力で掛けて、停止の時のギアはローです。
加速は〇。停止線もオーバーすることはないのですが、最初は、
「ブレーキ掛け始めが遅く、3回のブレーキが一定でない」「停止線より手前過ぎ」、
ここでも「シフトダウンが早い」を指摘されました。
つい、アクセル戻してブレーキ掛けたら、スピードやエンジン回転数が落ちる前にシフトダウンしてしまいます(^^ゞ
でもこれは3回目くらいで上手くできるようになりました(^o^)


その後は、前回全然できなかった低速バランス。
極低速で8の字を半周ずつ回っては止まるというのも、
まず落ち着いて鬼の半クラと目線に気を付けたら、あまり不安なくできました。
イメージトレーニングの成果だと思います。


フルロックターンなどは今回はやりませんでしたが、
1.落ち着くこと 
2.最初に教わったメリハリを意識する 
3.鬼の半クラでエンジン音が大きくなってもビビらない(恥ずかしがらない)
で、低速小回りも随分安定して出来るようになったと思います。
バイクでは安定して走らせるために半クラ大事ですね。
何を今更ですが、メリハリといい、バイクらしい乗り方を33年間で忘れてしまい、
思い出せず、バイク上手く乗れない、怖いって思いこんでしまってたんですね(^^ゞ
少しだけ、ほんの少しだけ、バイクに近づいた気がしてきました。


で、あっという間に2時間目終了。
そういえば教習中はコケなかったのですが、最後にバイクを降りる時に問題が…。
乗る時はイイのですが降りる時に足が上がらず、リアシートに引っかかり、
コケそうになりました。歳か?。これは大問題です。ちょっとどうにかしないと…(^^ゞ


評価を聞く時に赤ゼッケンを返すのですが、
「次回は黄色ゼッケン付けてくださいね」って言われました。


メリハリを意識してと言われて、2回目の初回教習は何とか合格のようですヽ(^o^)ノ

 5:発進及び停止の仕方 正しい操作手順で発進と停止ができ、バランスが崩れた時の対処の仕方を理解する。
 8:円滑な発進・加速 周囲の状況に応じた確実・安全な発進及び加速ができる。
 9:速度の調整 円滑な加・減速及び意識した速度を保つことができる。
 10:ブレーキ操作 前、後輪、エンジンブレーキの特性をつかみ、思いのまま安全かつ円滑で確実な制動ができる。

今日の2時間目、いよいよ1本橋とかスラロームとかの課題教習につづきます。

大型二輪1段階1時間目 思った以上に「できない」!

さて、本日より大型二輪教習の開始です(^o^)


教習所までは信号の多い大通りをバイクで20分ほど、
基本SRで通おうと思っています。
12時10分からの教習なのに10時前に行って、
前2時間分の教習や準備の仕方などを(勝手に)見学しました(^^ゞ


ここの教習所は、プロテクター等を着けたうえで、7分から教官1名指導で準備体操。
教習開始の10分に、いったん待機小屋にて教官(マンツーマン)と教習内容の確認。
その後、実技教習を55分くらいまでやって、残りの5分でその日の評価を聞く。
という流れのようです。


胸と背中用のプロテクターには赤や黄色のステッカーが貼ってあって、
それが教習の段階を表すようです。初回教習は「赤」。
ボクは着て行ったバイクジャケット(のプロテクター)でOKか確認してもらい、
プロテクターではなく赤いゼッケン9を付けました。


この時間の初回教習はボクと、二輪教習なのに半袖で来た若いお兄ちゃん(^^ゞ
どんだけ余裕やねん、ちゃんと乗れたのかなぁ?


さてさて、まずは5分ほど、
教官から大型バイクとはどのような特性を持っていて、
それに乗るためには何を身に付けるべきかの座学。
「力はいらない。バイクはバランスの乗り物。特性を理解しバランスさえ身に付ければ、
250でも750でも1100でも、同じように安全に乗ることが出来るようになる」と。


よく言われることに「大型二輪MTは大きなバイクに乗るための免許ではなく、二輪ならどんなバイクでも上手に安全に乗れる免許」というのがありますが、なるほどなぁ~と思いました。
でもその後、この「バランス」で速攻エライ目にあいましたが(^^ゞ


次はバイクの取り扱い。


引き起こしは、ハンドルを両手で持って起こす方法でヨロヨロですが出来ました(^o^)
センタースタンド立ても、前に「二輪相談会」の時は出来なかったのに、自前のバイク用のシューズとグローブだったからか、あっさりクリア(^o^)
そして苦手なセンタースタンド外し(^^ゞ。一旦後ろに引いて前に出る反動で外すというのですが、NC750は重くて(非力で)後ろに引けない。
SRなら簡単に前が浮くし、シートを押さえるだけでも前が浮くのに(^^ゞ。SRでは跨ったまま降ろすか、左手をハンドル右手はサイドバーをつかんで下に押しそのまま反動だけで降ろしてます。
仕方ないので自分の体だけ後ろに引いて前に出る力で外しました。
これだとそのまま右側にコカしそうで怖いんですよ。
ちょっとおっとっとってなりましたが何とかコカさずできました。


その後、乗車姿勢の確認。思ったより手を突っ張って乗ってるようです(^^ゞ
そしてバイクを周回道路まで押して行きます。
これも不安ではありますがそれほど力を入れることなく出来ました(^o^)。
前回「二輪相談会」の時は、やはりまだ入所してない(お金払ってない)から、コカしたら申し訳ないって思ってたのかな?。自分でも分かるくらいものすごく力が入ってましたが、今日はお金払って来ているからか(笑)「取り回し」は何とか出来た気がします(^o^)


さてさてさてさて、
いよいよ走りますよ~ということで生まれて初めてのナナハン(^o^)
「直線では40キロ出します。ついてきてください」
もちろんクラッチやブレーキ、ギアの説明など無く(ここは大型は普通二輪保持者対象)
発進して直線で3速まで上げて(44キロを確認)、減速して2速にシフトダウン、
外周路の大きなカーブを曲がり直線でまた加速しようとアクセル開いたら、
「うわっ!コワ~ッ!」ものすごく加速してめっちゃコワかったです。
大型はもっとジワって開けるのかな。これが大型の特性のひとつだな。
しばらくカーブのたびに「コワ~ッ!」って言いながら走りました(^^ゞ
実はここまではまだ自分的には余裕があったんですよ(^^ゞ


その後一転、低速走行に。
ここからが本番でしたね(^^ゞ
今日のブログも今までは長い長い「前フリ」と言っていいと思います(^^ゞ


SRでも低速走行が苦手で、低速からブレーキ掛けておっとっとの連発。
それを練習しようと教習所に入ったのでもあります。


まずは教習所のコースを仕切るこんなの↓(幅2m長さ25mくらい)

の周りを「グルグルと低速でインベタ」で回ります。
フラフラとコケそうなりながらどうしても大回りになってしまいます。


次は8の字コース。それも「半周ずつくらい低速で走っては止まる。走っては止まる」。
バランスが取れてないから止まるたびにコケそうになる。
ハンドルにものすごい力を入れて耐える。
なぜ止まる!と思ったけど、上手くできてないから?
上手くできてたら止まらなくていいの?
もっと丁寧に!とか力抜いてって注意された気がしますが、
もうこの辺でよく覚えてない。


次はスラロームの所へ。
ここでも「パイロン1列ずつ回っては止まり、回っては止まる」


1列目2列目とだんだん軌道が膨らんでいき、3列目は到底回れる角度ではないので、
バックして仕切り直しする。
そして何度目かの時、パイロン1列目に入る前に初ゴケ!

右側に倒れたので、ハンドルとサイドバーをつかむ方法で起こし、ついでにエンストした時の再始動の方法(一度キーオフにしてから再スタート)を教えてもらいました。
コケた弾みで股間の子しゅんにい玉(右)がグリッてなってキツカッタデス(^^ゞ


極め付きは4輪コースの4m四方くらいの場所(駐車の練習場?もっと広いかもしれませんが)で、「ハンドルを右にいっぱい切った状態での旋回」いわゆるフルロックターン。
全くできず、何度も回り切れず、教官に後ろに下げてもらう。
ハンドルを右に切った状態もキープできないし、リアブレーキから足外してるし、
前ブレーキ使いっぱなし。


その後、「今日はやりませんが」と教官の後ろに乗せてもらいブレーキ課題(急制動ではなく、決められた距離の中で同じ力3回で止める。グッグッグ~~ではなくグ~ッグ~ッグ~ッ)を見せてもらいました。
やる時間がなかったのね(^^ゞ


というわけで、無事?1時間目が終わりました。
Tシャツにメッシュのジャケットで汗だくになってました(^^ゞ


バランスをもっと練習しましょう。力で押さえつけようとしている。
と言われました。
それと、今日はウインカーを全く出さず走ったし、途中で言われもしなかったのだけど、
本来は1時間目からちゃんと出すそうです(^^ゞ


大型二輪MT 1時間目
項目 1・5・8~10
1:車の取り扱い 安全な運転の前提として、エンジン停止状態における取り扱いが出来る
5:発進及び停止の仕方 正しい操作手順で発進と停止ができ、バランスが崩れた時の対処の仕方を理解する。
8:円滑な発進・加速 周囲の状況に応じた確実・安全な発進及び加速ができる。
9:速度の調整 円滑な加・減速及び意識した速度を保つことができる。
10:ブレーキ操作 前、後輪、エンジンブレーキの特性をつかみ、思いのまま安全かつ円滑で確実な制動ができる。

ええっと、ボクの理解が正しければ、上の1・5・8~10はその時間の課題で、
下の列は申し送り事項、つまり5・8~10は次回もう一度練習。


ハイ、1時間目から補習決定です!!!
思った以上に「できないおっさん」でした。


でも不思議と納得している自分がいて、
そして、教習楽しい、教習うれしいと思っている自分がいます。


あ~「安心パック」付けててよかった~(^^ゞ
次回も赤ゼッケン(初回教習のしるし)を付けてがんばります!


帰りのSR君。

なんと小さく軽く乗りやすいのか。愛おしい気がします(笑)